Vous exercerez votre activité au sein de l'Unité Mixte de Recherche Territoires (AgroParisTech, INRAE, Université Clermont-Auvergne et VetAgro Sup). L'Unité Territoires est un laboratoire de recherche pluridisciplinaire, associant Sciences Humaines et Sociales et Sciences Biotechniques, dont les travaux portent sur l'observation, l'analyse et l'accompagnement des transitions territoriales. Le secteur des transports et la mobilité des personnes se situent au cœur des questions de transition environnementale et de justice sociale. En effet, les transports sont à l'origine d'une grande part des émissions de CO2 et de polluants locaux, dont les conséquences environnementales (par exemple le changement climatique) et sanitaires ne sont plus à démontrer (Knittel, 2012 ; Santé Publique France, 2021). Face à ces enjeux, les politiques de mobilité cherchent à favoriser une transition vers des systèmes de mobilité plus durables, en s'appuyant principalement sur deux types de mesures jouant sur le comportement des ménages : des mesures coercitives (par exemple les Zones à Faibles Emissions mobilité) ou des mesures incitatives (par exemple le développement de l'offre de transport en commun). Si les premières sont souvent considérées comme efficaces pour répondre aux enjeux environnementaux (Lebrusán et Toutouh, 2021 ; Taylor et Fink, 2013), elles sont généralement perçues négativement et peuvent s'avérer particulièrement injustes pour les catégories les plus modestes de la population. Parmi les mesures incitatives, la gratuité des transports en commun (GTC) est perçue comme un moyen de réduire les émissions des transports sans contraindre financièrement les ménages mais aussi comme un levier pour améliorer la mobilité des plus vulnérables, contribuant ainsi à une transition écologique socialement juste. La mesure fait toutefois débat. Outre son coût financier élevé, ses opposants mettent en avant l'incertitude de ses réelles retombées environnementales et sociales (David, 2022). Pourtant, à ce jour, peu de travaux scientifiques ont permis d'évaluer les effets réels de la gratuité des transports en commun au-delà de son impact en termes de fréquentation des transports en commun (Truchet-Aznar et al., 2026). A partir d'une approche micro-économétrique, le postdoctorat visera à évaluer de manière approfondie les effets environnementaux et sociaux de la mesure. Plus précisément, il s'agira de répondre à deux ensembles de questions : 1. Comment la gratuité des transports en commun influence-t-elle le comportement de mobilités des individus et quels sont ses effets environnementaux potentiels ? 2. Quels sont les effets sociaux de la gratuité des transports en commun ? Ce postdoctorat en économie appliquée s'inscrit dans les champs de l'économie régionale et urbaine et de l'économie des transports. Identifier l'effet causal de la gratuité constitue un exercice complexe, en raison notamment des effets de sélection (les villes qui mettent en place la gratuité des transports en commun ont des caractéristiques différentes de celles des autres villes françaises) et des effets de contexte (par exemple l'évolution du prix de l'essence concomitante à la mise en place de la gratuité). Pour tenter d'estimer l'impact causal de la gratuité des transports en commun, le postdoctorat s'appuiera sur des méthodes économétriques d'évaluation de politiques publiques (ou méthodes contrefactuelles). Parmi les diverses méthodes existantes (appariement, doubles différences, régression par discontinuité), le choix réalisé dépendra notamment du dispositif évalué (gratuité totale ou partielle) et des données disponibles pour l'évaluation (coupe transversale ou panel). Identifier les méthodes les plus pertinentes fera partie du travail de postdoctorat.