Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 100 000 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 27,3 milliards d'euros en 2024, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. Safran est la 2ème entreprise du secteur aéronautique et défense du classement « World's Best Companies 2024 » du magazine TIME. Safran Aircraft Engines conçoit, produit et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs aéronautiques civils et militaires aux meilleurs niveaux de performance, fiabilité et respect de l'environnement. La société est notamment, à travers CFM International*, le leader mondial de la propulsion d'avions commerciaux courts et moyen-courriers. * CFM International est une société commune 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE Aerospace. Parce que nous sommes persuadés que chaque talent compte, nous valorisons et encourageons les candidatures de personnes en situation de handicap pour nos opportunités d'emploi. Descriptif missionL'évolution des architectures propulsives, conjuguée à des exigences environnementales et énergétiques toujours plus strictes, impose de nouveaux défis techniques aux motoristes aéronautiques. Parmi eux, le fonctionnement des moteurs en conditions de réchauffe constitue un enjeu majeur : dans ces régimes extrêmes, les phénomènes physiques et chimiques de la combustion du kérosène diffèrent sensiblement de ceux observés en fonctionnement nominal, rendant leur maîtrise particulièrement complexe. Aujourd'hui, grâce aux efforts de développement de dernières années, les systèmes de combustion actuels atteignent leurs limites ; le compromis entre rendement énergétique, stabilité de flamme et réduction des émissions polluantes devient de plus en plus difficile à maintenir. Pour dépasser ce verrou technologique, il est nécessaire d'explorer des architectures de combustion en rupture, ouvrant la voie à des concepts plus performants, robustes et durables. Dans cette dynamique, SAFRAN Aircraft Engines conduit des programmes de recherche ambitieux, combinant essais expérimentaux et modélisations numériques haute-fidélité (LES, RANS). Ces travaux visent à concevoir les systèmes de combustion de prochaine génération, capables d'assurer les performances cibles tout en réduisant significativement leur impact environnemental. La thèse proposée s'inscrit dans ce contexte d'innovation. Les travaux porteront sur une étude combinée, à la fois expérimentale et numérique (LES), au sein d'un environnement scientifique stimulant, multidisciplinaire et fortement intégré à la recherche académique de pointe. L'objectif de la thèse est d'améliorer la compréhension et l'optimisation des mécanismes de stabilisation des flammes par auto-allumage. L'accent sera mis sur le développement et l'optimisation des stratégies d'injections de carburants liquide dans un écoulement d'air vicié chaud. Vous intégrerez l'Institut de Mécanique des Fluides de Toulouse et collaborerez avec le département Chambre de Combustion et Arrière-corps de la Direction Technique, au sein du service Méthodes et Conception Aérodynamique et Combustion de SAFRAN Aircraft Engines. Dans ce cadre, votre mission consistera à contribuer au développement des futures technologies de combustion en réalisant principalement des essais expérimentaux pour évaluer différentes stratégies d'injection de carburant (e.g. JICF, Pressure Swril in Cross Flow, Flat Spray, Pulvérisation par jet impactant, Sweeping Jet ... etc), afin d'optimiser à la fois le mélange carburant air vicié pour minimiser la distance de stabilisation de flamme tout en réduisant les émissions polluantes. En parallèle des activités expérimentale, une étude numérique par LES sera également mené. Les configurations et point de fonctionnement seront sélectionnés esest calculés avec le code CFD AVBP. L'objectif est d'élucider les différents mécanismes physiques qui pilotent la stabilisation et la dynamique de ces flammes.