Safran est un groupe international de haute technologie opérant dans les domaines de l'aéronautique (propulsion, équipements et intérieurs), de l'espace et de la défense. Sa mission : contribuer durablement à un monde plus sûr, où le transport aérien devient toujours plus respectueux de l'environnement, plus confortable et plus accessible. Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 76 800 collaborateurs pour un chiffre d'affaires de 15,3 milliards d'euros en 2021, et occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen sur ses marchés. Safran s'engage dans des programmes de recherche et développement qui préservent les priorités environnementales de sa feuille de route d'innovation technologique. Safran est classé 3ème meilleur employeur mondial dans son secteur par le magazine Forbes en 2021. Safran Ceramics est le centre d'excellence de Safran sur les matériaux composites haute température. De la recherche amont à la production, la société développe des technologies céramiques avancées. Descriptif missionL'industrie aéronautique civile cherche à alléger les moteurs et limiter leur refroidissement pour atteindre des températures de combustion plus élevées, consommer moins de carburant et rejeter moins de gaz toxiques ou à effet de serre. Pour cela il est nécessaire de remplacer les superalliages par des composites base SiC comme constituants des pièces les plus sollicitées du point de vue thermomécanique et de la corrosion. La gamme de fabrication du composite A600 de SAFRAN débute par le tissage de fibres de type HiNicalon S, sous forme d'une texture qui sera ensuite moulée dans un conformateur graphite, destiné à maintenir la forme de la pièce jusqu'à ce que la première étape de consolidation par voie gazeuse ne permette de la figer. Cette première étape de CVI consiste en un dépôt d'un bicouche Nitrure de Bore (BN) - Carbure de Silicium (SiC) de quelques centaines de nanomètres. Il s'agit d'une étape cruciale de la gamme, car le nitrure de bore déposé sur les fibres constitue l'interphase du composite final, c'est-à-dire le fusible mécanique sur lequel l'essentiel du caractère mécanique pseudo-ductile du CMC repose. Or le BN apparait comme un matériau très sensible aux phénomènes d'oxydation/corrosion notamment en présence de vapeur d'eau. Ceci peut être problématique car lors de la vie du CMC ce dernier peut s'endommager et/ou perdre son revêtement protecteur. Ces dégradations entrainent donc une exposition du BN aux phénomènes oxydants/corrosifs ce qui détériore très rapidement les propriétés mécaniques du CMC.